宮古島のちょっときな臭い話

 

　「警察がガンジャを吸いに来ている」「宮古島に一番マリファナがある」

　１０月４日、宮古島のパイナガマビーチで行われた野外音楽イベントで、突然出演者が言い出しました。

　ガンジャとは大麻のことです。

　その時の動画がＳＮＳで拡散し、地元で問題になりました。

　これに対して、宮古島観光協会など地元３団体は、

　音楽イベントで、出演者による不適切発言や過度な騒音等があったとして厳重抗議し、市や県、警察、海上保安庁などの関係行政機関に対し、ビーチの適正な管理と地域の安全確保に向けた実効性のある取り組みを強く求めたそうです。

　「無秩序な行為は、宮古島全体で紡いできたクリーンで健全な観光に対するイメージを著しく損なうだけでなく、市民の平穏な日常を脅かし、子どもたちの教育環境にも悪影響を与えかねない。」

　さらに市、警察署、観光協会、商工会議所などが意見交換会を開催し、１１月中旬から下旬に「安全安心な宮古島を守る市民総決起大会」を開催することになりました。

（いずれも宮古新報）

　大麻云々は不適切な発言ですが、盛り上がってノリで言っちゃっただけかも知れないし、「市民総決起大会」はちょっと大袈裟なのでは、という感じがしていたのですが。

　しかし、色々調べていくと、この音楽イベントは色々謎なのです。

　このイベントは、「パイカジ南風フェス in 宮古島」で、１０月４日に宮古島のパイナガマビーチで行われました。

　出演者は、ヒップホップ・レゲエ系のアーティスト数名（組）で、調べた限り今年初開催のようです（毎年行われている「MIYAKO ISLAND ROCK FESTIVAL（宮ロック）」とは違うイベントです）。 

　謎の一つは、このイベントの主宰者がハッキリしないのです。AＩで調べてもよく分かりませんでした。

　パイナガマビーチには「GS BEACH CLUB」という海の家がありますが、主宰者とは名乗っていないようです。

　また、チケットは、大手のチケット予約販売サイトで、８月２２日から３５００円で発売されたことが分かっていますが、それ以外のＰＲがどのように行われたのかもハッキリしません。

　観光客がターゲットのイベントならば、もっと早く、もっと大々的にＰＲしなければ間に合いません。

　観光客は、行きたいと思っても、休みを取って、航空券を買って、ホテルを予約するわけだから、１月ちょっとでは時間が足りません。

　一方、主宰者はハッキリしないものの、協賛者は分かっています。全国にキャバクラを展開する会社で、宮古島でも３店舗を営業しています。

　この会社のサイトでによれば、イベントに２００人以上が集まったとされます。

　

　２００人という数字は結構微妙で、島の人や、たまたまこの日に来ていた観光客相手によく２００枚もチケットを捌いたなと思う反面、２００枚 × ３５００円 ＝ ７０万円の売り上げでは、会場設営費にもおぼつかない額です。

　赤字でも観光客を呼べればいい、という趣旨のイベントでないことは明らかです。

　では、一体誰が何のために行ったのでしょうか。

　大麻に関しては、今年６月、宮古島警察署が、市内のアパートで大麻の植物片約６５ｇを営利目的で所持していたとして、麻薬取締法違反（大麻営利目的所持）容疑で格闘家の男を逮捕しています。

　注目すべきは「営利目的で」という部分。つまり、自分で使用するのではなく、客がいたとみられたわけです。

　ＡＩによれば、大麻は１回当たり０．５ｇ～０．７ｇを使用するようなので、６５ｇは９０～１３０回分に相当します。

　税関を所管する財務省によれば、大麻１ｇの末端価格は約６０００円だそうです。

　今年初めて開催された謎の音楽イベント

　そこでの不用意な大麻発言

　「市民総決起大会」など一見過敏とも思える地元の反応

　４か月前の大麻の売人容疑での逮捕

　宮古島には、何となくきな臭い臭いが漂っています。

　

　「市民総決起大会」の開催が決まった、１０月２８日の意見交換会について、宮古新報は、 

　観光協会会長が、「イベントを巡るトラブルやＳＮＳ上での情報拡散により「宮古島が秩序のない不安な島と見られかねない」と発言したとし、背景には観光需要の高まりとともに表面化している海の利権獲得や繁華街での騒音・暴力沙汰、潜行する薬物問題など島全体が直面する課題があると、指摘しています。　

　併せて、宮古島警察署長が、「暴力団関係者のほか刺青を露出したグループや半グレと呼ばれる勢力が、夜の街や海岸エリアへ流入している現状を説明した。」

と報じています。

　何やら物騒な話ですが、音楽イベントで誰かが余計なことを叫んだ、というだけに止まらず、以前からビーチや繁華街でトラブルがあり、大麻発言で堪忍袋の緒が切れたのかも知れません。

　しかし、今までどんな問題があったのか、正確な情報はあまりなく、市民が総決起して具体的に何を目指すのかも見えて来ません。

　「市民総決起」ということは、これまで不法行為のおこぼれに預かったり、見て見ぬ振りをしている市民がいたということでしょうか。

　宮古島は日本です。昼も夜も何処でも安心して遊べなければ困ります。新しい動きがあれば追ってお伝えしたいと思います。

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昔沖縄に鉄道が走っていた（与那原鉄道資料館）

 

　沖縄で唯一の電車は、沖縄都市モノレール（ゆいレール）ですが、かつては、線路の上を電車や客車が走る本物の鉄道が走っていました。

　その一つが沖縄県営鉄道です。

　しかし戦争で大破し、残った施設は破壊、略奪され、また、線路は朝鮮戦争向けの鉄材として供給されてしまったことから、鉄道の痕跡を残すものはほとんど残っていません。

　そんな中で、数少なくなった鉄道の遺構と資料を保存しているが、与那原（よなばる）町立軽便与那原駅舎展示資料館です。

　この折れた鉄筋コンクリートの柱が旧与那原駅舎の柱です。

　左側の道路に当たる部分が線路でした。右側が現資料館です。

　もう一つ遺構が残っていました。旧那覇駅にあった転車台です。当時は、蒸気機関車だっため、終着駅では機関車の向きを変える必要がありました。

　今のゆいレール旭橋駅のそばにひっそりと残されています。旧那覇駅は、今は那覇バスターミナルとなっています。

　ところで、軽便与那原駅舎展示資料館が、「鉄道」ではなく「軽便」と名乗っているのは何故でしょうか？

　沖縄県営鉄道は、軽便鉄道法という法律に基づいて建設されました。

　国鉄など高規格の鉄道は鉄道敷設法に基づいて建設されていましたが、より簡易な施設・設備による鉄道が「軽便」です。

　戦前の鉄道省は、沖縄まで手が回らず、代わりに県が軽便鉄道を造ったのです。

　

　市営地下鉄などは各所でお馴染みですが、県営鉄道というのはあまりなく、わずかに、現在の東武野田線や富山地方鉄道などが、開業当時は県営鉄道だった例があります。

　

　上は、復刻された大正３年当時の時刻表です。

　那覇・与那原間を１日９往復していました。所要時間は２９分で、今のバスよりは早かったようです。

　県営鉄道としては与那原駅まででしたが、そこから支線が伸びて、港からの貨物が輸送されていました。

　やがて軍事物資の主要な輸送路となり、そのことでアメリカ軍から激しく攻撃されたと言われています。

　終戦後アメリカの統治下におかれた沖縄ですが、地元関係者は鉄道の復旧を強く要望し、一時はある程度の復旧計画も策定されましたが、結局うやむやのままに終わりました。

　車社会のアメリカは、鉄道に関心がなかったようです。

　

　与那原町立軽便与那原駅舎展示資料館は、旧与那原駅跡地に立てられた小さな建物で、入場料は１００円です。

　もっとも、展示されている資料も僅かであり、興味のない人だと５分で終わってしまうかも知れません。

　軽便に関する資料は本当に少なく、２００３年に加田芳英（かだ よしひで）さんという人が出版した「図説・沖縄の鉄道」という本が頼りなのだとか。

　加田さんは、研究者というよりマニアですが、自らの足で貴重な資料を集め、沖縄県営鉄道に関しては、この本がほとんどバイブルに近い存在だそうです。

　資料館は客も少なくのんびりした雰囲気ですが、当時のことなど全く知らない若い職員が、軽便について熱く語ってくれたのが印象的でした。

　ノスタルジーや鉄オタ的興味だけではなく、沖縄戦の悲惨さを間接的に物語ってくれるという意味でも、意味のある施設だと感じました。

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那覇の国際通り 奇跡の１マイルは何処に行く？

  

　那覇の国際通り。相変わらず多くの観光客で賑わっていました。

　沖縄旅行ガイドに書かれないことはあり得ないという、沖縄随一の繁華街ですが、賑わっていた分、コロナでは壊滅的な打撃を受けました。

　あれから５年以上経過し、元の姿に戻ったのでしょうか.

　コロナ真っ只中の２０２０年７月、国際通りでは約８０軒もの店舗が閉店・休業に追い込まれたとされます。　

　那覇市は、コロナ禍によって「観光客中心の業態」の脆弱性が明らかになったと説明していました。

　２０２２年。緊急事態宣言が終わり、通りには人が増えましたが、閉店して廃墟のようになってしまった店が多数ありました。

　翌２０２３年。シャッターの下りたままの店がまだかなり残っていました。

　あれから３年。今年の１０月、前よりも復活していますが、牧志駅に近い方には、まだまだシャッターが下りたままの店が残っているようです。

　国際通り沿いにあった沖縄三越。

　百貨店としては２０１４年に閉店し、ビルの低層階に飲食店などが入っていましたが、いよいよ取り壊し工事に入ります。

　沖縄建設新聞によれば、跡地に建つ予定の新しいビルは１３階建で、２０３１年の開業を目指します。

　３階から１３階はホテルで、１・２階は商業施設となり、海外ブランドを中心とするファッション・雑貨・化粧品店などが並ぶそうです。

　これを読んで、脱力しましたよ。

　なんで、あの国際通りで、こんな日本中何処にでもあるような、ありふれた発想しか出てこないの？

　国際通りは、ホテルの立地条件としてはかなり悪い場所です。何しろ渋滞が激しく、車で近寄るのは大変です。歩行者天国になる時間帯もあります。

　それでは裏道を抜ければいいかというと、周辺の道路は、センターラインもない生活道路がほとんどです。

　しかも、ゆいレールの美栄橋駅や牧志駅から歩くと１０分近くかかります。

　ここは、荷物を置いてからブラブラするのに適した街なのです。

　いまさら、海外ブランドを中心とするファッション・雑貨・化粧品店などが並ぶと言われて、わくわくする人はいるのでしょうか。

　蓋を開けたら、テナントは、○○良品とか、お値段以上とか、何とかバックスコーヒーだったりして。

　国際通りは、那覇市の中心と首里を結ぶ道路として、戦前の１９３４年に開通し、当時は新県道と呼ばれていました。

　沖縄戦で米軍の激しい攻撃を受けましたが、戦後間もなくの１９４８年、高良一さんという人がここに映画館を開設し、米軍の許可が得られやすいよう、「アーニーパイル国際劇場」と名付けます。

　アーニーパイルとは、伊江島の戦闘で死亡した、アメリカの従軍記者です。

　娯楽の少なかった当時、映画館には多くの人が殺到し、通りにはそれを当て込んだ店が次々に開業していき、闇市を形成していきました。

　翌１９４９年、来沖したアメリカの新聞記者が、そのあまりに早い復興ぶりを見て、「奇跡の１マイル」と呼んだことで話題になりました。

　その後も通りは、戦争で荒廃した那覇経済を牽引し、当時から車の渋滞が問題にされるほどだったそうです。

　本土復帰後は、通りにも観光客が増え、商店も観光客向けの土産物店などに替わって行きます。

　三越が閉店してからは、地元民はほとんど足を向けなくなり、闇市を起源とした小さな店は徐々に淘汰され、観光客相手の大規模店、特に、外国人向けの店が増えていきます。

　そうした事情もあって、普通の商店街と比べ、コロナからの復活に時間がかかっているのだと思いますが、復興の早さから奇跡の１マイルと言われた国際通りでは、何とも皮肉なことです。

　三越跡地しかり、宮古島のリゾートホテルしかり、ジャングリアしかりですが、どれも、沖縄の魅力や特性を本当に理解していない内地の人達が、頭の中で考えたプランであるとしか思えないのです。

　ジャングリアは、親会社が官民ファンドなどから８０億円を超える出資を受けて建設されましたが、初年度は８９億円の赤字で、公庫から３０億円のつなぎ融資を受けたと報じられています。

　ジャングリアが面白いとかつまらないとか、待ち時間が長いとか短いとかいう以前に、「テーマパークを作れば北部観光の起爆剤になる」とかいって誘致した発想自体の是非が、問われるのではないでしょうか。

　宮古島に次々と建った高級リゾートホテル。各部屋にプール付きというのも珍しくありませんが、あんな綺麗な海があるのに、小さなプライベートプールは要らないと気付いた人は、多分リピーターにはなりません。

　国際通りには、例えばオリオンビール直営のビアレストランなんかどうでしょうか。

　それも、オシャレな高級店ではなく、「毎日行けるオリオンビアフェスト」みたいな、お祭り騒ぎ感が国際通りに似合うと思うのですが。

 　起爆剤とは、元々僅かな熱や衝撃で爆発を起こすものです。

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