2023年6月8日木曜日

竹富島コンドイ浜にみる干潮・満潮の海の美しさ

 


 深さ数㎝の海が何処までも続く、なんて信じられますか。


 潮の満ち干によって海の景観は変わります。でも、海が急に深くなる場所では、その差を感じることはあまりありません。

 一方、遠浅の海でも、干潮の時に岩がゴロゴロむき出しになってしまうのでは、美しくありません。
 
 遠浅で、しかも、限られた条件を満たした場所でのみ、こんな深さ数㎝の美しい海が出現するのです。
 その限られた場所の一つが、竹富島のコンドイ浜です。




 遠浅であることに加えて、砂が豊富で砂浜の層がぶ厚いことが必要です。


 これは、すべて珊瑚礁のおかげです。
 温暖な沖縄の海は珊瑚の生育に適していますが、珊瑚は共生する褐虫藻(かっちゅうそう)が光合成を必要とするため、浅い場所に発達します。

 島の周辺の海は、珊瑚が発達することで益々浅くなって行きます。
 
 さらに、珊瑚が死滅した後、波に砕かれた珊瑚は細かい砂となって陸地近くに堆積します。

 この珊瑚由来の白い砂こそ、コーラルブルー、エメラルドグリーンと言われる沖縄の海の色を創りあげる源です。

 上の写真がまさにそうです。堆積した浅い砂浜に海水が満ちると、こんなに美しい海となります。 
 

 内地の砂浜の大部分は、川から運ばれた山砂できていますが、近年堰やダムが造られ、山砂が供給されにくくなり、徐々に海岸が痩せているそうです。

 その点、珊瑚由来の白砂は、無尽蔵といってもかまわないほど、自然の海から供給されるのです。
 沖縄の海の美しさの秘密はここにあります。



 さらに加えて、砂浜が真っ平らであり、干渉時に申し訳程度に水が浸かると、深さ数㎝の海が誕生するわけです。
 



 宮古島の周辺にも、砂浜が何処までも続く遠浅のビーチがいくつかあります。前浜とか、渡口の浜とか、17ENDとか。

 しかし、コンドイ浜とは違う景観です。その意味でここは、知る限り唯一無二のビーチだと思います。



 少しだけ潮が満ちてくると、こんどは海が巨大な水溜まりになります。

 この状態ではまだ沖合からの波は来ないので、無風であれば池のようになり、雲を映す鏡になります。




 コンドイ浜は、人が多いことやシュノーケリングに適さないことなどから、初心者向けのつまらないビーチみたいに思っている人も少なくないようです。

 しかし、満潮時と干潮時で全く異なる光景を見せ、しかもどちらも美しいという、コンドイ浜の凄さにもっと注目が集まってもいいと思うのですが。


 そもそも、潮の満ち干を考えて海を見に行くなんてことはあまりないと思いますが、是非そういった視点でも、コンドイ浜を眺めてください。

 フォトジェニックな、今風に言えば映え写真を撮るには、最高です。





 満潮の時と、干潮の時の潮位差は場所によって異なります。

 日本海側では最大40㎝ほどしかなく、太平洋側では2メートル程度で、石垣島周辺でもそれくらいです。

 ところが、カナダでは15メートルにも及ぶ地域があるそうです。15もメートル海面が低下したら、どんな光景になるのか想像もつきませんが。





 その美しさとアクセスの良さから、石垣島のどのビーチよりも多くの人が集まる、竹富島のコンドイ浜。


 石垣市地域公共交通計画によれば、石垣島を訪れた観光客の33.7%が立ち寄るそうです。

 宮古島周辺も、八重山諸島も、訪れる人が増え、どんどん変わってしまいましが、この海とこの砂浜、周辺の景観は、20年間変わっていません。
 これもまた、凄いことだと思います。

 近年、リゾートホテル建設計画で揺れたコンドイ浜ですが、今のところ落ち着いています。何時までも静かにこのままでいて欲しいのですよね。



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2023年6月3日土曜日

沖縄旅行が台風で中止になる確率 ver.4

  

 最新版は、こちらです。





 沖縄には行きたいけれど台風が心配、という人が少なくありません。

 そこで、実際に沖縄旅行はどれくらい台風の影響を受けるものなのか、客観的な数値で検証してみました。

 これは、自分が沖縄旅行を計画し、台風により影響を受けた回数をカウントしたものです。
 個人の経験ではありますが、約20年間で100回以上行っているので、ある程度客観性のあるデータにはなっていると思います。

 この記事は、以前に書いた同じタイトルの記事と同趣旨ですが、その後のデータを追加した、改訂版 ver.4となります。

 

 
 対象は、沖縄が台風シーズンである6月から10月までに計画した沖縄旅行(奄美・与論各1回を含む。)計133回です。


 沖縄に行った:129回
 台風のため中止した:4回

 予定していた沖縄旅行が台風で中止になる確率は、3.0%(4/133)でした。

 このうち1回は、行きの便が欠航となり、元々が2泊3日の行程だったので、翌日に空席待ちをしてまで行っても、帰りは延期できないので、中止にしました。
 あとの3回は、何れも、台風が迫って来ており、行くことは何とかできるものの、帰りの便の欠航が決まったか、その可能性が高かったため、中止にしたものです。



 完全に中止にはしなかったけれど、台風のため当初の日程の短縮を余儀なくされたこともあります。

 このうち、出発日を1日遅らせた、または、那覇で足止めされ、最終目的地の宮古空港、石垣空港に辿り着けたのが翌日だった、ということが全部で9回ありました。

 そこまでして行かない、ということであれば、旅行中止の4回を加えて13回、その確率は、9.8%(13/133)に跳ね上がります。

 
 台風のため航空機が飛ばないとか、その可能性がある場合には、手数料無しでキャンセル又は予約便の変更を受け付けてくれます。

 翌日の便に変更できれば、1日遅れで沖縄旅行に出発ということになるのですが、希望の時間帯に変更できるか、変更できてもその便がさらに台風の影響を受けないかなど不確定です。
 場合によっては、空港窓口に出向いて臨時便への変更手続きや、空席待ちをしなければならないかも知れません。

 そこまでしないとか、また、先ほど触れたケースのように2泊3日程度の短期の旅行だったら、出発を1日遅らせると現地滞在時間がほとんどなくなってしまうので、それならもうキャンセルということもあると思います。


 那覇で足止めとは、台風が近づいている微妙な状況下で、羽田から那覇乗り継ぎで、宮古・石垣に向かうはずが、那覇行きの飛行機に乗っている途中で、宮古行き・石垣行きの欠航が決まってしまったというケースです。
 
 急遽那覇で宿を探し、翌日空席待ちをして宮古・石垣に行きました。


 また、台風接近で、予定を繰り上げて1日早く帰ったことが3回ありました。
 この3回を加えると、中止又は日程短縮は、12.0%  (16/133)の確率で起こっていることになります。

 
 沖縄は晴れていたけれど羽田空港に台風接近のため、繰り上げ帰宅したことが1回ありますが、これはカウントしていません。



 そうすると1割強の確率で、台風のため予定通り沖縄旅行ができないということになります。

 



 ところで、皆さんが一番気になるのは、沖縄に行ったものの、台風で閉じ込められ、予定の日までに帰れないということがあるのではないか、ということだと思います。
 自分は、129回中、帰りが遅れたという経験はありません。

 これは、たまたま偶然なのかも知れませんが、台風情報に注意し、後で触れますが、早めに対策を講じれば、帰宅遅れは回避できる確率が高いということだと思います。



 さらに、日程短縮ではないものの、台風接近のため、同じ日の早い時間帯の便に変更して帰ったことが1回、石垣島から先の船が欠航し、宿泊予約をしていた島に渡れなかったことが2回(うち1回は、繰り上げ帰宅と重複)、逆に、予定を切り上げて取り敢えず石垣島・宮古島まで戻ったことが2回ありました。

 これらを足すと、何らかの計画変更を強いられた確率は、15.0%(20/133)でした。


 八重山の高速船は、ほとんどの場合、飛行機よりも速く欠航が決まるので、宿の方から、「早く石垣まで戻った方がいい」とか「こっちに来ないで石垣に止まった方がいい」と言ってもらえることが多いのです。

 繰り上げて宮古島に戻ったというのは、多良間島に行って現地2泊の予定だったのを、1日早く取り敢えず宮古島まで戻ってきたケースです。


 これ以外にも、行程自体は当初の予定どおりだったのですが、現地でモロに台風をお迎えしてしまい、宿に閉じ込められたという経験が2回あります。
 それも加えると、台風により何らかの影響を受けたのは、16.5%(22/133)でした。


 そうなると、台風でドタバタする確率は、6分の1ほどであり、心配性な人にはちょっと気になる数字かも知れません。

 やはり、夏の沖縄にとって台風は無視できない存在です。



月別に見ると、

 旅行中止:8月2回 9月2回
 出発遅れ:7月2回 8月3回 9月3回 10月1回
 繰上帰宅:8月2回 9月2回
 宿の変更:7月1回 8月1回 9月1回 10月1回
 現地遭遇:7月1回 10月1回


 こうしてみると、やはり、8月と9月が多いようですが、10月になってもまだ油断はできないということになります。





 楽しみにしていた沖縄旅行が、台風で流れてしまっても残念でしたで済むけれど、沖縄に行って台風で帰ってこられなくなるのはマジヤバイ、という人は多いと思います。

 それを避けるためには、こまめな情報収集と早めの決断に尽きます。


 チェックすべき情報は、まずは、台風情報と週間天気予報です。
 台風情報は、気象庁と米軍(JTWC)のものが手軽に見ることができます。

 現地で、天気はいいけれど風がやけに強いな、と感じたときは、すぐに気象庁のサイトをチェックしましょう。


 少し怪しくなったら、次は、航空会社の発表する運航状況です。

 個別路線の運航状況は、翌日分まで表示されます。それとは別に、運航の見通しとして「○日頃台風○号の影響で○○空港発着便に影響がでる可能性があります」といった注記が載ることがあります。

 心の準備をしておけというメッセージです。


 自分が乗る航空会社だけではなく、JALとANAの両方のサイトを見ておくといいと思います。
 スカイマークや、LCC利用の人も、運航本数の多いJAL・ANAがどうするつもりなのか注目しておくと参考になります。


 まだ欠航は決まってはないけれど、台風の影響を受ける恐れがある便に指定された時点で、無手数料で予約便の変更やキャンセルが可能になります。

 ここが一番の迷い時なのですが、ほかの人もまた迷っているこの段階で思い切って決断すると、経験上、便の変更は比較的容易です。


 台風が来る前に臨時便の運航が発表された場合は、航空会社も本気を出したというサインです。
 もし、自分が乗る予定の便が台風に遭遇するかも知れない場合に、それより早い時間帯に臨時便が飛ぶことになった場合は、それに振り替えて帰ることを真剣に検討していいと思います。

 ただし、臨時便は機材繰りの関係で飛ばない場合もあるので、臨時便が出ないからまだ大丈夫だと決めつけるのは早計です。
 また、臨時便を飛ばせるのは、機材に余裕のある大手です。


 旅慣れた人ならば、出発前から、最悪の場合のパターンBをシミュレーションして、予め心の準備をしておくといいと思います。

 
(気象庁HPより)


 上の写真は、令和5年(2023年)台風2号の雲です。

 低気圧である台風は、反時計回りに渦を巻きます。このため、進路が北西方向のときは、このように東南方向に雲が発達する傾向にあります。


 この時、台風の中心は、宮古島の南にありましたが、東側には、何百㎞という巨大な雲を従えながら、石垣島周辺では、ボチボチ晴れ間も見えるかな、といった感じです。

 こんなことも知っておくと、その場で役に立つかも知れません。



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2023年5月30日火曜日

首里城再建中 でもどうもスッキリしません

 


 焼失した首里城の跡地に工場が建設・・・された訳ではありません。

 再建工事中の首里城正殿は、全体がプレハブで覆われていて、その中で作業が進められているのです。




 首里城は、一部ですが、今も公開されています。

 ここから有料区域となる奉神門。門の向こうにちらっと正殿が。あれ、もうここまで修復が、と一瞬思ったのですが。




 絵が画いてあるだけでした。
 



 2019年10月の火災により焼失した首里城ですが、現在国により再建工事が急ピッチで進められており、2026年の完成予定とされています。

 戦争で焼失した首里城を再建するのには、30年以上の月日を費やしましたが、ゼロからスタートした前回と異なり、今回は、その時の設計図が残されていたため、スムーズに工事ができるそうです。


 首里城公園は、本部半島の海洋博公園と共に国営沖縄記念公園であるため、オーナーである国の費用で工事を行う、とこういう理屈のようです。

 令和元年12月11 日 関係閣僚会議の申し合わせとして、首里城復元のため政府一体となって取り組むとされています。




 ところで、首里城の再建については、民間からも多額の寄附が寄せられています。

 沖縄県は、寄附や募金で約55億円が集まったしと(令和4年3月)、これを復興基金に組み入れました。


 県のHPによれば、

 「令和4年3月31日までにお寄せいただいた寄附金は、これまで通り受け皿となる『沖縄県首里城復興基金』に積み立て、国と連携しながら、引き続き北殿・南殿等も含めた焼失した城郭内施設の復元に活用させていただきます。」

とのことで、沖縄県首里城復興基金の活用に関する方針(令和2年7月30日)には、次のように記載されています。

 焼失した首里城の城郭内の施設等の復元に関し、主として次の事業のうち、国営公園事業である首里城の復元に取り組む国と協議、調整が整った事業に充当する。
 正殿の木材調達に関する事業
 正殿の赤瓦調達に関する事業
 大龍柱等の石彫刻、唐破風妻飾等の木彫刻及び龍頭棟飾等の焼物など、屋外彫刻の復元に関する事業
 扁額などの室内装飾の復元に関する事業
 その他、首里城正殿、北殿及び南殿等の復元に関する事業


 基金とは、内閣府のHPによれば、特定の用途に充てるため、他の財産と区分して保有する金銭とあります。

 他にも那覇市が、募金で6億円、ふるさと納税9億円集めたとしています(令和2年10月現在)。




 どうもよく分からないのですが、国費で工事が行われるのに、何故寄付金を集める必要があったのでしょうか。

 国費だけでは、再建に十分な費用が賄えないからでしょうか。
 それとも、国民の税金を使うのは申し訳ないから、せめて一部だけでも有志で賄うという趣旨なのでしょうか。


 また、国との役割分担はどうなっているのでしょうか。

 基金の活用方針を読むと、国との協議・調整が整ったら木材や赤瓦の調達をするということですが、普通に読めば、寄附を集める段階では具体的な使い道は決まっていなかったということですよね。

 そもそも、こうしたことは、寄附を集める際にきちんと説明されたのでしょうか。


(自分も3円分寄附しているみたいです。 笑 )



 火災発生後、すぐに支援の輪が広がり、寄付金が寄せられました。これは関係者の善意に支えられたものです。

 当初寄付金は、沖縄美ら島財団という一般財団法人が管理をしていました。
 一般財団とは、一定の条件を満たせば誰でも設立できる団体で、公益財団のように監督官庁の監視もありません。


 溢れる善意の受け皿がすぐには整わなかった、という話ならば理解できます。

 しかし、「募金先が決定してから慎重に金を集めるべきだ」という自治体からの意見もあったと報道されたことなど、実際は、スキームも決まらないうちから、とにかく寄附集めが始まったようです。


 那覇から遠く離れた離島でも寄附が呼びかけられました。

 ある人は、「これではまるで奉加帳方式だ」と息巻いていました。奉加帳方式とは、要するに寄附と言いながら、事実上の割り当てがあったということでしょう。

 別の人は、「原因も責任もはっきりしないのに寄付なんかできるか」と、これまたお怒りのようでした。

 よく言えば熱心な、悪く言えば半ば強引な寄附金集めが行われていた可能性もあります。

 そんな中で、石垣市で約400万円の寄付金を職員が着服する事件や、SNSを通じた募金詐欺もあったとか。

 

 それほどまでして集められた首里城再建のための寄付金ですが、改めて、これは本当に必要だったのでしょうか。

 寄付金の使い道は、寄附をした人の思いに適ったものだったのでしょうか。


 本来ならば、「国費でここまで再建するが、完全な復元には後いくら必要で、県の財政ではここまでしか出せないから、残りいくら分は寄附をお願いします。」といった話になるべだと思うのですが、そういった説明を受けて、納得して寄付をした人はいらっしゃいますか。

 


 火災の原因は今も分かっていません。
 放火や他施設からの延焼ではなく、施設内の漏電によるものとされていますが、では何処で漏電して出火したのか、何故漏電事故が起こったのか、那覇市消防局は、2021年に火災原因は不明という報告書をまとめました。


 3年半ほど前のあの日、朝のNHKニュースで、首里城が炎上したとのニュースを見て衝撃を受けました。

 文化財であるだけではなく、沖縄の、琉球の人々の精神的支柱であったはず。
 ただの沖縄好きの自分でさえショックなのだから、地元ではさぞや衝撃が走ったのだろうと思いました。

 それが、原因もよく分からないうちから、さあ再建だ、みんなで頑張ろうという流れになったような気がして、どうにもスッキリしないのです。

 この点、皆さんはどうお感じでしょうか。
 



 かつて、札幌時計台や高知はりまや橋と並ぶ日本三大がっかり名所だった守礼門。
 理由は、門だけ先に復元されたけれど、その先に正殿がなかったからがっかり、ということのようです。

 その後、正殿が再建され、守礼門はがっかり名所から名誉ある陥落を遂げたのですが、再びがっかりの危機に瀕しています。



 首里城は、何故再建されるのでしょうか。文化財だからでしょうか。沖縄県民の心のよりどころだからでしょうか。観光名所だからでしょうか。それとも、土建工事をやりたいからでしょうか。

 

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